智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學習，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。
智能物流通過運用自動化設(shè)備和信息化系統(tǒng)可以獨立完成包括訂單、運輸、倉儲、配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)經(jīng)濟、高效、可靠、環(huán)境友好等的發(fā)展目標。下文是對智能物流產(chǎn)業(yè)分析詳細介紹。
隨著科學技術(shù)的發(fā)展，由高新技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)人力已經(jīng)成為不可逆的趨勢。我國要搶占發(fā)展先機，就必須要重視智能物流的深層潛力。如今，物流智能化的核心技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)是我國重點培育的新興產(chǎn)業(yè)之一，也是我們交通運輸業(yè)的未來骨干力量，在國家政策支持與關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)的催化下，只能物流業(yè)將迎來爆發(fā)式的發(fā)展。
一、我國物流產(chǎn)業(yè)歷史發(fā)展走向
從2010年起，我國的物流業(yè)就一直保持較快增長。到2013年，社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%;社會物流總收入7.2萬億元，同比增長9.2%物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%。
目前，全國大部分省市都建立了比較完善的智能交通體系，實現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)檢測和車輛動態(tài)監(jiān)管。中國RFID產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都呈現(xiàn)出高速增長的勢頭，2012年我國RFID市場規(guī)模達到236.6億元，位居世界第三。2013年5月，阿里巴巴集團啟動中國智能物流骨干網(wǎng)(ChinasmartLogisticNetwork簡稱：CSN)項目。2014年7月，中國郵政集團公司與阿里巴巴集團共同簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作建設(shè)中國智能骨干物聯(lián)網(wǎng)。
國務院日前印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》(簡稱《規(guī)劃》)，部署加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提出到2020年基本建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務體系。《規(guī)劃》明確提出“加快推進交通運輸物流公共信息平臺發(fā)展”，對物流業(yè)信息化和智能化發(fā)展的重視可見一斑。
物流離不開交通運輸，交通運輸離不開信息化，交通運輸信息必須互聯(lián)應用才能產(chǎn)生效益。如何積極推進交通物流信息共享、加強互聯(lián)應用開發(fā)與推廣，是從交通運輸部到省市交通運輸部門，再到從事交通物流的企業(yè)正在致力開展的一項新工作。
但是，從信息化建設(shè)的角度來看，中國物流企業(yè)還處于相對比較原始、低級的階段。據(jù)統(tǒng)計，已經(jīng)實施或部分實施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實施信息化的企業(yè)只有10%。
二、物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題
(一)“社會物流成本偏高”與“物流企業(yè)盈利偏低”相并存。雖然我國的社會物流總額增長較快，社會物流總收入平穩(wěn)增長，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長，但是我們要看到，我國物流服務的價格仍然低位震蕩，企業(yè)盈利能力偏弱。中國物流業(yè)景氣指數(shù)中，12月份的主營業(yè)務利潤指數(shù)為50.3%，該指數(shù)全年平均為50.6%，保持在較低水平。據(jù)重點物流企業(yè)調(diào)查顯示，1-11月份，重點物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長5.3%，主營業(yè)務收入利潤率為4.1%，較上年同期下降了0.9個百分點，且低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務利潤率1.4個百分點。兩組數(shù)據(jù)都反映出，我國重點物流企業(yè)盈利能力較弱。
(二)“物流圍城”和“最后一公里”問題依然突出，隨著城市化進程的加快，倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源緊缺日益明顯，同時，由于貨運車輛的市內(nèi)交通管控，導致“路難行、車難停、貨難卸、證難求”的問題長期存在。
(三)物流企業(yè)融資困難、物流市場競爭日趨激烈。物流企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難、資金不足都制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。我國的物流企業(yè)大多規(guī)模小、實力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。
(四)科技化水平低。一方面，中國流通企業(yè)的電子商務仍屬于“單家獨戶”封閉運行的電子商務信息，未能形成信息資源共享和產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡平臺，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大;另一方面，我國缺乏連接制造商、零售商、客戶之間的信息集成平臺，造成整個產(chǎn)業(yè)鏈過長，跨國公司不能在信息平臺上與客戶直接溝通，導致物流的效率十分低下。
三、未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
當前，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，正推動著中國智能物流的變革。可以說，智能物流將是信息化物流的下一站。物流信息化包括了兩大重點：基礎(chǔ)信息的采集，信息的共享和交換。更多相關(guān)內(nèi)容請查閱中國報告大廳發(fā)布的2015年物流行業(yè)發(fā)展趨勢。
第一，在基礎(chǔ)信息采集方面，我們的大量信息還是要依賴手工錄入，因此存在效率低、差錯率高、更新不及時等問題，影響后期的整個傳輸和應用，而這是信息化的基礎(chǔ)。目前我們大多采取的一個方案是將RFID用在物流裝備上，通過進行動態(tài)跟蹤識別，間接掌握商品的信息，而不是一下子將RFID技術(shù)用到每一件商品上。
在國家的中長期科技規(guī)劃研究中，把信息化和標準化列為物流科技最主要的兩大關(guān)鍵技術(shù)。政府以及各級管理部門還應該加強基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)，包括制定物流信息化規(guī)劃和相應的法律、法規(guī)、制度、標準、規(guī)范，開展物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應用模式的探索，以及通信、網(wǎng)絡等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
第二，構(gòu)建物流公共信息平臺，形成平臺式信息交換共享的體系，打造物流信息“高速公路”，打破信息孤島，促進不同部門、不同區(qū)域、供應鏈上下游之間的信息交換和共享。建立公共平臺已經(jīng)成為共識，大家都在呼吁信息整合。目前，全國有許多省市按照交通運輸部的要求，建設(shè)了交通運輸物流公共信息平臺，建立了信息互聯(lián)互通的相關(guān)標準規(guī)范，構(gòu)建了物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡。但是，大家有時把公共信息平臺理解成為一個有形的機構(gòu)，一個集中信息儲存管理的機構(gòu)，或者是集中管理的數(shù)據(jù)庫。我覺得這樣的理解是有失偏頗的。一個體系，有很多層次的工作要做，建立一些必要的集中管理的數(shù)據(jù)庫可能是需要的，但是更多的還是信息交換、信息共享的一種機制，一種模式。所以，平臺實際上是要創(chuàng)造一個信息交換、信息共享的方式和環(huán)境。
物流產(chǎn)業(yè)正逐步形成七個發(fā)展趨勢，它們分別為信息化、智能化、環(huán)保化、企業(yè)全球化與國際化、服務優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化以及第三方物流。隨著全球一體化的深入發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入應用，智能物流將迎來一個全新的歷史發(fā)展機遇。
